船用油冷卻器管更換船用油冷卻器不銹鋼管概述：

佛山市鑫澤昌不銹鋼有限公司-行業(yè)從事船用油冷卻器管改造，銅管換不銹鋼管，304/316l不銹鋼管換熱管具有耐高溫、抗震、抗污、抗-腐蝕–，不銹鋼管換熱管–解決了以往困擾行業(yè)的問題–為了加強傳熱，減小壁厚或在管壁上采用滾壓螺旋–管材剛性減弱，從而可以減少壁厚-增強傳熱-增加剛度得到—，同時具有抗振、防污—。

船用油冷卻器改管船用油冷卻器改不銹鋼管焊接鋼管介紹：

船用換油器用焊接鋼管（又稱有縫管、焊管）主要用于火力發(fā)電、化工、鋼鐵等行業(yè)的輔機，如：冷凝器換管和加熱器換管、管- and-tube 船用油冷卻器換管，油水冷卻器換管，管狀船用油冷卻器換管，樂管冷卻器換管，汽輪機船用油冷卻器換管，船用船用油冷卻器換管，換水器304/316l不銹鋼管，冷凝器-換304/316l不銹鋼管，換熱器-換304/316l不銹鋼管，換熱器-換304/316l不銹鋼管，軸封加熱器-換304/316l不銹鋼管，汽封加熱器-換304/316l不銹鋼管、低壓加熱器-換304/316l不銹鋼管、空預器換管、空冷器換管、空冷器換管、余熱回收裝置換管、容積式換熱器換管、換能管更換，管束更換涉及列管等 船用油冷器管更換 船用油冷卻器不銹鋼管 換熱管規(guī)格：直徑Ф12～Ф32mm，壁厚0.6～3.0mm，管壁厚偏差±0.05 mm，長度分為定長和不定長兩種。 -使用的不銹鋼管型號有：304、304L、316、316L、317、317L。

船用油冷器換管換芯主要改造管材：

購買換管用船用油冷卻器時，應告知冷卻區(qū)。 冷卻形式分為LY型光管型（供-用）和LYC型翅片型。 銅或黃銅和鈦管用作熱交換元件。 根據(jù)經(jīng)濟傳熱結(jié)果的潛力，一般電廠選擇更換不銹鋼管束，在不降低效率的情況下具有一定的潛力！ 船用油冷卻器更換不銹鋼管是目前電廠改造的主流。

船用油冷卻器的作用：

汽輪發(fā)電機組在運行時，由于軸承的摩擦而消耗了一部分功，船用油冷卻器將其轉(zhuǎn)化為熱量，使軸承內(nèi)的潤滑油溫度升高。 如果油溫過高，軸承可能會軟化、變形或燒壞。 . 為使軸承正常運轉(zhuǎn)，潤滑油溫度必須保持在一定范圍內(nèi)。 一般要求進入軸承的油溫為35-45℃，從軸承排出的油溫升一般為10~15℃。 因此，軸承必須保持排出的油在重新循環(huán)到軸承中進行潤滑之前先冷卻。 珠力船用油冷卻器是對主機的潤滑油進行冷卻。 高溫潤滑油和低溫冷卻水在船用油冷卻器內(nèi)進行交換，通過調(diào)節(jié)冷卻水流量達到控制潤滑油溫度的目的（同時由于轉(zhuǎn)子溫度高，特別是高壓缸的進汽側(cè)，船用油冷器的軸頸也向外傳熱，所以潤滑油也有冷卻軸頸的作用）。 雙聯(lián)式船用油冷卻器為保證汽輪機運行時汽輪機油冷卻有足夠的安全回收，雙聯(lián)式船用油冷卻器由兩個相同面積的船用油冷卻器和一個三通閥組成，可單獨使用用于工作，一個用于備份。 如因機組油溫高或水溫高導致冷卻效果差，可同時投入使用，或船用油冷卻器在運行中需要清洗維修時，備用船用油冷卻器可以在不關閉的情況下打開。

-缺少-串聯(lián)和并聯(lián)：

1、船用油冷卻器串聯(lián)運行包括：冷卻效果、油溫均勻。

2、船用油冷卻器串聯(lián)運行的缺點：油的壓降大，放油時無法隔離。

3、船用油冷卻器并聯(lián)運行：油壓降小，隔離方便，可組運-修-組。

4、船用油冷卻器并聯(lián)運行的缺點：冷卻效果差，油溫不均。

船用油冷卻器管更換用不銹鋼管分類規(guī)范：

分類規(guī)格有不銹鋼光面管、不銹鋼螺紋管、不銹鋼波紋管、304不銹鋼管、316L不銹鋼管等。佛山市鑫澤昌不銹鋼有限公司開發(fā)的不銹鋼管換熱管是最優(yōu)質(zhì)的不銹鋼管。

不銹鋼焊管工藝流程：

不銹鋼帶材、冷拔、熱拔及帶鋼，經(jīng)卷取、焊接、探傷、滾壓、研磨、固熔、拋光等加工?？筛鶕?jù)用戶實際需要生產(chǎn)各種不銹鋼管材鋼管規(guī)格，如不同的管徑、壁厚和長度。

-Out-Ship Oil Tube 船用油冷卻器管更換不銹鋼管的工藝要求：

1、不銹鋼管的準備：根據(jù)船用油冷卻器的尺寸切割合格的不銹鋼管。 不銹鋼管應比管板長4～5mm。 去除不銹鋼管兩端的毛刺，擴管。 零件打磨光滑并在兩端約 50 毫米處回火。

2、舊不銹鋼管的拆除：用半圓三角鑿拆除。 拆卸時小心不要損壞管板。 拆下不銹鋼管。 舊不銹鋼管拔出后，將管板管孔清理干凈，并用細砂布打磨干凈。 用布擦去灰塵。

3、穿管擴管：準備好管板和不銹鋼管后，就可以穿不銹鋼管了。 注意不要太用力或跛腳，插進自己的洞里。 管子兩端外露部分應相等，管板孔的直徑略大于管子直徑，約0.5毫米，不能太大也不能太小。 不銹鋼管磨損后可用擴管器擴管。 擴管時用力速度不宜過大或過小。 一拳翻身。

4、更換不銹鋼管時，需要先換一半，拆卸-一半-更換-再拆另一半。

5、換管后的焊接接頭需檢測是否漏氣或破損。

6、船用油冷卻器換管換芯改造，基本上是將整個船用油冷卻器設備拆解運至我司進行管束更換。 這比現(xiàn)場更換管子-大潛力管子更換和核心更換速度-更經(jīng)濟。 船用油冷器換管速度在管子生產(chǎn)時間上比較慢，因為都是量身定做，管子成品，換管組裝速度3-5天就可以完成！

有縫不銹鋼管（焊管，又稱直縫管）用于船用油冷卻器的換管——潛力：

替代船用油冷卻器的焊接鋼管采用進口高端制管設備制造，強度與不銹鋼管相當或略強，焊縫金相組織與基體相同金屬，強度等機械性能略有不同。 由于不銹鋼管帶厚度均勻，表面光滑平整，確實優(yōu)于同材質(zhì)的冷拔熱軋有縫不銹鋼管。 延伸率大于35%，硬度小，易膨脹。

船用油冷卻器換管 船用油冷卻器換不銹鋼管有以下幾種——：

1、不銹鋼管換熱管的傳熱性能，由于不銹鋼管壁可采用0.5-0.7mm的薄壁不銹鋼管，提高了整體傳熱性能。 在相同傳熱面積下，總傳熱系數(shù)比銅管高2.124-8.408%。

2、由于管材采用美標、316L等優(yōu)質(zhì)不銹鋼合金鋼，硬度更高，不銹鋼管的剛性也有明顯提高。 因此，它具有很強的高溫蒸汽沖擊能和抗振能。

3、由于不銹鋼管內(nèi)壁光滑，減少了邊界層流底層的厚度，既加強了傳熱，又提高了抗污性能。

4、船用油冷卻器換管更換船用油冷卻器不銹鋼管和換熱管的工藝，可采用傳統(tǒng)的擴管工藝完成。 不銹鋼管外徑公差與銅管相同，無需改變管板孔加工公差，有利于現(xiàn)場直接選型，-特別方便-換管船用油冷卻器。

5、304/316l不銹鋼管換熱管經(jīng)濟。 在換熱面積相同的情況下，不銹鋼管的成本約為銅管的80%，可直接改造為管束。

6、為消除換熱管焊接應力，在保護氣體中進行1050℃高溫熱處理。

7、所有管路均采用壓差法進行檢漏，氣壓試驗至1.0Mpa，5分鐘壓降。

船用油冷卻器管更換船用油冷卻器不銹鋼管接頭 —：

1、傳熱能力不同。 由于采用壁厚為0.5-0.8mm的薄壁不銹鋼管材料，提高了傳熱能力。 在相同換熱面積下，304/316L不銹鋼換熱管是銅管的1.2倍左右。 ~1.30倍。

2、耐腐蝕性強，耐腐蝕、氨腐蝕和一般腐蝕，304/316L不銹鋼換熱管使用壽命可達10年以上。

3、由于不銹鋼材質(zhì)為TP304，高能不銹鋼，表面強度高，管道內(nèi)壁光滑，使得邊界層流底層厚度更薄，因此具有很強的高溫蒸汽侵蝕能力。

4、提高了管材的剛性，提高了抗振性能。

5、強化換熱管，提高抗結(jié)垢性能。

6、安裝不銹鋼換熱管的工藝非常干練，采用傳統(tǒng)脹管工藝，外徑公差與鋼管相同，無需改變管件的加工公差管板孔，利于直接選用冷油器不銹鋼換熱管與銅換熱管冷油器不銹鋼換熱管與銅換熱管，不方便——機組銅管改不銹鋼管

7、經(jīng)濟——在換熱面積相同的情況下，成本約為銅管的60%，可直接更換不銹鋼換熱管。

8、不銹鋼換熱管采用高度自動化制管設備，經(jīng)自熔焊、滾壓成型，在任何金屬填料下，充入氣體保護（管內(nèi)外），焊接而成。方法為TIG工藝，用于溶液內(nèi)渦流檢測。

9、為消除管材應力，在保護氣體中進行1040℃高溫熱處理，也可根據(jù)需要進行時振處理。

10、所有鋼管逐一進行水壓空檢，氣壓試驗在10Mpa以內(nèi)，減壓10秒。

11、成品管出廠后，逐一進行破損和渦流探傷，頻率10-30kHz。

12、管材外徑偏差一般為±0.10mm，壁厚偏差為±10%，長度偏差為±5mm。

13. 用通用量規(guī)檢查所有管道的全長。

14、原料進廠、成品管出廠均檢驗合格，出具檢驗報告。

工作準則

選擇換管——換管束管材的一般原則是：

1、無嚴重腐蝕滲漏，盡可能長久使用，抗沖刷磨損，抗振動，傳熱系數(shù)高，價格合理。 幾十年來，我國的冷凝器、船用油冷卻器、水冷卻器等都使用銅管，具體是因為其導熱系數(shù)高。

2、在實踐中，冷凝器部分銅管被氨腐蝕嚴重，部分銅管磨損嚴重。 縮短，機組運行的安全性——經(jīng)濟性——下降，停機時間增加——更換銅管。 為此，很多人開始考慮冷凝器管道的問題。

3、近年來，不銹鋼換熱管廣泛應用于冷凝器、船用油冷卻器、空冷器、低壓加熱器、高溫加熱器、空冷器、換熱器、水冷卻器、空氣預熱器等。 據(jù)不完全估計，50-300MW機組的使用率超過50%。 304/316l不銹鋼換熱管的使用，打破了只能使用銅管的常規(guī)觀念，提高了設備??的安全性和經(jīng)濟性，減少了投資。

4、但是，仍然有很多人對船用油冷卻器使用的不銹鋼換熱管不感興趣。 主要原因是不銹鋼換熱管的導熱系數(shù)遠低于銅管，擔心影響傳熱。 . 為此，有關單位對冷凝器用不銹鋼管換熱管的總傳熱系數(shù)進行了大量研究，并取得了很大的成果。 使用不銹鋼管代替銅管的電廠越來越多-。

冷卻設備——不銹鋼管換熱管（冷卻管）：

不銹鋼換熱管冷卻管采用最先進的自動化生產(chǎn)，工藝先進，工藝先進。 選用符合ASTM 304、316L標準的優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料進行高品質(zhì)的加工生產(chǎn)。

不銹鋼管用于船用油冷卻器更換管——：

– 高溫蒸汽， – 侵蝕，防結(jié)垢，抗氧化腐蝕，抗振動 – 強， – 耐磨。

傳熱-：材質(zhì)-，管壁薄，內(nèi)壁光滑，傳熱強化。

安全-：-高溫蒸汽，-沖刷，抗震動-強。

經(jīng)濟——換熱面積相同，節(jié)省成本（約為銅管的80/100）。

總結(jié)-內(nèi)外設計及運行經(jīng)驗，與黃銅管相比，船用油冷卻器用不銹鋼管換熱管焊接具有以下優(yōu)點：

1、與銅管相比，不銹鋼換熱管——腐蝕、抗震、耐磨——使用——是銅管的三倍；

2、不銹鋼管不易沾污和結(jié)垢，使用壽命可達10-20年；

3、不銹鋼換熱管的導熱性能雖然比銅差，但管壁的熱阻只占總熱阻的3%～5%。 由于管內(nèi)水流速的增加，清洗系數(shù)的增加和壁厚的減小，不銹鋼的傳熱性能優(yōu)于銅合金；

4、薄壁內(nèi)焊船用油冷卻器管的制造技術、供貨規(guī)格、性能指標、檢驗和規(guī)模均達到國際水平；

5、不銹鋼管的導熱系數(shù)低于銅管，但通過減小壁厚來減小導熱系數(shù)的差異。 由于內(nèi)壁比銅管光滑，對流傳熱系數(shù)比銅管高，管外壁比銅管光滑。 冷凝放熱系數(shù)高于銅管。 據(jù)某單位試驗計算，壁厚0.7mm的不銹鋼管的總傳熱系數(shù)比壁厚1mm的銅管高約2.124%；

6、隨著運行時間的增加，不銹鋼管的整體傳熱系數(shù)下降緩慢，而銅管的整體傳熱系數(shù)下降速度比不銹鋼管快得多。 從長遠來看，使用整體提高了機組的經(jīng)濟性——這是顯而易見的，同時也提高了機組的安全性。

技術參數(shù)船用油冷管換單說明：

1）汽輪機型號

2）冷卻油量

3）油冷卻器冷卻面積

4）船用油冷卻器型號

5) 船用油冷卻器管子需要換嗎？ 或者換船用油冷卻器的芯子（更換就是更換管板、隔板、管子）？

6) 船用油冷卻器更換管的數(shù)量、壁厚和長度。

7）船用油冷卻器換管時應提供所用水質(zhì)的氯離子含量。

船用油冷卻器型號參數(shù)：